Franco Colapinto: los desafíos para sumar en Suzuka

(Regional 97.3) El piloto argentino Franco Colapinto, de 22 años, se prepara para el Gran Premio de Japón de la Fórmula 1 con optimismo en Alpine luego de sumar sus primeros puntos con la escudería francesa en la última carrera en China. El equipo confía en repetir ese rendimiento en el circuito histórico de Suzuka.

El Alpine se encuentra entre los doce autos con mayor potencial del torneo, por lo que estaría cerca de los puntos en condiciones normales. Se evaluará el impacto en el monoplaza del cambio del alerón delantero y de las características del circuito.

La pista de Suzuka es una de las preferidas de Colapinto, quien expresó en reiteradas oportunidades que tiene muchas ganas de correr allí. Los trabajos en el simulador le fueron útiles para conocer el autódromo. A diferencia de la campaña anterior, el motor Mercedes es una garantía y ello es determinante para este tipo de trazados con tramos rápidos. Será fundamental que el piloto exprima su muñeca en las 18 curvas del trazado, algunas de ellas muy cerradas y exigentes.

El costado negativo es que Colapinto nunca corrió una carrera en Suzuka, ya que solamente tuvo ensayos y entrenamientos. No obstante, lo mismo le sucedió en Shanghái y no fue necesariamente un problema: terminó décimo y, de no haber sido por un toque de Esteban Ocon, podría haber culminado séptimo u octavo. Por lo tanto, si bien esta cuestión del debut influirá, no es una condición indispensable para hacer una buena carrera.

El autódromo de Japón se destaca por ser uno de los más exigentes de la temporada en cuanto al aspecto técnico, con giros altamente exigentes. También puede incidir en la carrera el 50% de posibilidades que existen de que ingrese el Safety Car, según informó el equipo francés. Ese porcentaje se debe a la combinación de alta velocidad, poco margen de error y clima inestable. El diseño con la figura del “8” también incide, ya que los pilotos no están acostumbrados a este modelo.

Para esta carrera, la menor carga aerodinámica hará que curvas emblemáticas como las “Esses” o la “Spoon” se transiten a menor velocidad, aunque otros lugares mantendrían rendimientos similares al año pasado. Además, Pirelli eligió los compuestos más duros para este fin de semana. El motor Mercedes-Benz por ahora tracciona muy bien en cualquier trazado.

El director deportivo Steve Nielsen declaró que el equipo está listo para continuar con la racha positiva y dar lo mejor para conseguir más puntos. Las principales características del trazado señalan que es probable que la escuadra comandada por Flavio Briatore pueda terminar entre los diez primeros nuevamente. Tanto Colapinto como Pierre Gasly necesitan avanzar en la clasificación y hacer tiempos rápidos el sábado para tener mejores posibilidades en la carrera.

El circuito de Suzuka es de velocidad media-alta pero tiene sectores de altísimo ritmo, como la zona de las “Eses”, la curva 130R y la “Spoon”. Alpine sufrió con un alerón delantero que no respondió aerodinámicamente bien en las zonas rápidas de Melbourne y esperaba llevar uno nuevo a Japón.

Las características del circuito son: ubicación en Suzuka, estreno el 3 de noviembre de 1962, probabilidad de ingreso del Auto de Seguridad del 50%, capacidad para 155.000 espectadores, longitud de 5.807 km, diseño en forma de “8” (único en el calendario con cruce a distinto nivel), 18 curvas, sentido horario, récord de vuelta de 1:30.965 (Kimi Antonelli con Mercedes en 2025), 53 vueltas y un total de 307.771 km.

Este fin de semana se disputará la tercera fecha del campeonato con el Gran Premio de Japón en el Circuito de Suzuka, que volverá al formato tradicional.