Acuerdo por colectivos: el Gobierno aumentará los subsidios en noviembre

Tras las amenazas empresarias de una posible baja de las frecuencias, el Gobierno aceptó subir los subsidios de los colectivos nacionales del AMBA a partir de noviembre, resignándose a un mayor gasto para evitar una suba del boleto que acelere la inflación.

Así quedó resuelto en las últimas horas, luego de una reunión que la Secretaría de Transporte mantuvo con las cámaras de transporte del Área Metropolitana. Fuentes que participaron del encuentro señalaron que la resolución oficial ya está firmada, aunque recién saldrá publicada en el Boletín Oficial en los próximos días.

Más allá de que las empresas vienen hace años reclamando una actualización del boleto, la actual fase del conflicto comenzó semanas atrás, cuando cuatro de las cinco cámaras del AMBA (CETUBA, CTPBA, CEAP y CEUTUPBA) advirtieron que podrían comenzar a reducir frecuencias, sobre todo nocturnas, si el Gobierno no aceptaba subir los subsidios o el precio del boleto.

Un primer gesto a favor oficial llegó en ese momento, cuando la Secretaría de Transporte aceptó saldar una deuda que las empresas reclamaban por unos 40.000 millones de pesos en materia de subsidios (que se debía a una diferencia técnica entre la estimación de la recaudación de los meses previos y la recaudación real).

Sin embargo, quedaba pendiente la resolución definitiva de las demandas de las cámaras, que seguían alertando sobre el atraso de la actual estructura de costos reconocida por el Gobierno.

La solución ideal para las empresas sería una suba del boleto al nivel de la tarifa técnica (es decir, del costo real del servicio por pasajero), ya que así tendrían un ingreso casi inmediato del dinero, sin el retraso del giro de los subsidios oficiales. Pero esta alternativa es inviable para el equipo económico, ya que supondría aumentar el pasaje a casi 2.500 pesos, con un impacto devastador en la inflación.

Por eso, en cambio, la Secretaría de Transporte aceptó ahora subir nuevamente los subsidios por aproximadamente entre un 10% y un 15%. Aunque esto implica un mayor esfuerzo fiscal, permite ahorrar los efectos en la suba de precios de cara al último bimestre del año, y tras meses en los que el IPC apenas bajó del 2%.

Esto supone un cambio de estrategia del Gobierno, ya que en mayo, junio y julio había autorizado un aumento de al menos el 2% mensual en el boleto, lo que sumó a que la inflación promediara un 2% en ese trimestre. Ahora, al contrario, Luis Caputo se ve obligado a compensar, ya que autorizó una suba del 2,17% en el gas y del 3,57% en la luz para el AMBA, por encima del 1,9% de inflación mensual.

Las empresas resolvieron qué hacer con la posible baja de frecuencias

En este marco, en principio quedó descartada la amenaza de una baja de frecuencias en los colectivos nacionales (los que cruzan la General Paz o el Riachuelo) que la mayoría de las cámaras del AMBA habían realizado unos días atrás.

Esa posibilidad ahora “está desactivada a partir de que se reconoció la diferencia de costos”, reconoció Marcelo Pasciuto, director de CETUBA y del grupo DOTA, en diálogo con El Destape.

Aun así, esto no quiere decir que las cámaras hayan quedado totalmente conformes. Pasciuto remarcó la fuerte diferencia que seguirá habiendo, tras esta nueva suba de los subsidios, entre el boleto de los colectivos nacionales y los de los colectivos dependientes de CABA y la provincia de Buenos Aires, lo que supone una desventaja para estos últimos: “El pasajero tiene la opción de tomar un colectivo nacional, por ejemplo en la zona norte, donde vale 742 pesos o uno de la provincia que vale 1.312 pesos”, precisó.

AAETA, a diferencia de las demás cámaras, buscó mostrarse conciliadora y evitó fogonear la posibilidad de una medida de fuerza o baja de frecuencias días atrás. Ahora, su titular, Luciano Fusaro, destacó que con la suba de los subsidios de noviembre “deberíamos estar bien por cuatro o cinco meses, si no hay sorpresas con el gasoil y la inflación”.

De todos modos, Fusaro alertó que esta suba de los subsidios todavía deja una brecha cercana a un 12% entre los costos reconocidos a las empresas (entre boleto y subsidios) y la tarifa técnica. Y consideró, pese a ello, que las empresas mostraron buena voluntad al aceptar el pedido de aportar vehículos para movilizar voluntarios en los operativos por la llegada del papa León XIV en los próximos días.

Para los entrerrianos, la discusión no es un dato menor: la brecha entre la tarifa de los colectivos nacionales y la de las jurisdicciones provinciales marca la referencia con la que se discuten los cuadros tarifarios en el interior, y cualquier decisión sobre subsidios nacionales suele repercutir en el reclamo de las empresas del transporte urbano e interurbano de la provincia.